港珠澳大橋連續(xù)創(chuàng)造“***之”，東連香港,西接澳門、珠海的跨海大橋,全長超過50公里,全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目,也是中國橋梁建筑史上技術(shù)復(fù)雜、環(huán)保要求高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高的“超級工程”，歷時7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、外海深槽安裝等一系列***難題,為中國工程建設(shè)標(biāo)注了全新的高度。半剛性結(jié)構(gòu)設(shè)想,是保留甚***

港珠澳大橋連續(xù)創(chuàng)造“###之”，東連香港,西接澳門、珠海的跨海大橋,全長超過50公里,全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目,也是中國橋梁建筑史上技術(shù)復(fù)雜、環(huán)保要求高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高的“超級工程”，歷時7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、外海深槽安裝等一系列###難題,為中國工程建設(shè)標(biāo)注了全新的高度。 半剛性結(jié)構(gòu)設(shè)想,是保留甚###強(qiáng)化串起小管節(jié)之間的鋼絞線,加強(qiáng)小管節(jié)之間的連接,使180米長、由8個小節(jié)段連接而成的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的變形受到更大的約束,增強(qiáng)深埋沉管的防錯位能力。 設(shè)計團(tuán)隊用30多天完成《半剛性沉管結(jié)構(gòu)方案設(shè)計與研究報告》,為了證明“半剛性”結(jié)構(gòu),工程師們又邀請國內(nèi)外6家研究進(jìn)行“背對背”的分析計算,從模型試驗及原理上驗證“半剛性”結(jié)構(gòu)。終,這一創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計得到各方一致認(rèn)可。 經(jīng)過兩年努力,總長5.6公里,由33節(jié)、每節(jié)重7萬多噸的沉管連結(jié)而成的港珠澳大橋海底隧道沉管部分全線貫通,大橋建設(shè)者用低的花費(fèi),把“半剛性”結(jié)構(gòu)由構(gòu)想變成現(xiàn)實。 中國工程師的創(chuàng)新是被逼出來的,甚###是痛苦的,大橋設(shè)計之初,曾與一家掌握沉管隧道施工核心技術(shù)的外國公司商談合作,這家公司開出的咨詢費(fèi)高達(dá)1.5億歐元,并且,施工過程及時間節(jié)點均由對方掌控。 外國公司的技術(shù)保護(hù)、技術(shù)壁壘與技術(shù)歧視,激發(fā)了中國工程師自主創(chuàng)新的決心。在港珠澳大橋島隧工程建設(shè)過程中,新技術(shù)創(chuàng)新有64項,包括深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、工廠法預(yù)制沉管、外海深槽沉管安裝等一系列工程難題,為###海底隧道工程技術(shù)提供了新知識與新樣本。河北東圣吊索具制造有限公司（轉(zhuǎn)載）